28 septembre 2010
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Du nouveau au club.
Félicitations à Suleyman Koca qui a obtenu son PPL en juin dernier.
Dominique Lireux a obtenu son PPL en août.
Quant à Jean Jacques Baillon, il a également décroché son ppl en septembre pour sa part.
Félicitations et bons vols.
Published by Alex
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La vie du club
30 juillet 2010
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JABIRU J430 de l'aéroclub Côte de Nacre
Cette vidéo retrace les différentes étapes du montage du Jabiru J430 de l'aéroclub Côte de Nacre et permettra de vous faire une idée de la quantité de travail qu'ont réalisé nos constructeurs.
En espérant voir voler cette belle cigogne bientôt...
Bons vols!
"Inventer un avion n'est rien. Le construire est un début. Voler c'est tout." Otto LILIENTHALL
Published by Marc-Antoine
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L'assemblage du JABIRU J430
29 juillet 2010
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En cette période de rénovation des pistes de notre cher aéroport LFRK, le vacarme et la poussière ambiante n'arrêtent pas nos constructeurs passionnés: le Jabiru J430 s'éveille lentement mais sûrement!
Depuis quelques temps, le moteur Jabiru six cylindres de 127cv est posé et pourra bientôt (on l'espère) animer notre belle cigogne australienne. Le tableau de bord a été agrandi de six centimètres en hauteur par rapport à celui d'origine pour pouvoir y encastrer les grands écrans de l'EFIS, de l'EMS et du GPS... Nous allons voler dans un Airbus! Les capots moteurs ont été installés et la prise d'air NACA a été rajoutée au capot moteur inférieur.
La prochaine étape consistera à installer toute l'avionique prévue dans le tableau de bord.
Bons vols!
"Un bel avion est un avion qui vole bien." Marcel DASSAULT
Published by Marc-Antoine
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L'assemblage du JABIRU J430
24 avril 2010
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Le number one ! Le premier d'une longue série ??
Published by Alex
24 avril 2010
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C'est vrai que depuis un moment, le blog avait cessé de fonctionner et vous m'en voyez navré. Maintenant que je suis de retour, il est temps de faire le point sur l'évolution de la construction de notre prochaine monture.
Comme vous pouvez le constater sur les clichés, nos constructeurs n'ont pas chômé cet hiver et il faut bien reconnaître qu'au vu des températures bien souvent glaciales qu'ils ont du affronter dans le hangar cet hiver, cela relève du tour de force.
Le montage a considérablement avancé. L'avion repose sur ses trains, la mise en croix a été effectuée, les portes sont posées et réglées. La cloison pare-feu est posée. Les ailerons et volets sont assemblés et prêts à poser. La gouverne de direction est en place, réglée. Avouez que comme ça, il a belle allure notre oiseau.
Petite indiscrétion. D'après une source proche de l'enquête comme disent les médias, le moteur serait sur le point d'arriver, peut-être même aujourd'hui. Un moment crucial dans la construction de notre machine.
Petit remerciement à Info pilote qui a publié la photo de notre machine dans son numéro de mars dernier. Ne reste plus qu'à faire coïncider le bon article avec la photo. Petite erreur pardonnée.
Et pendant ce temps me direz vous ? Et bien Yankee zulu assure le quotidien, sans broncher , en attendant patiemment de recevoir du renfort. Espérons que les épisodes neigeux et autres nuages de cendres nous accordent maintenant un peu de répit pour que nous puissions nous adonner à notre activité favorite, VOLER !!
Bons vols à tous.
12 décembre 2009
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Le magasine INFO PILOTE de décembre 2009 consacre sa page sécurité au vol VFR en IMC. L'article renvoi au site IASA France que je vous recommance chaudement de visiter. Au menu entre autres, de très bonnes vidéos très bien faites sur les dangers potentiels liés à notre activité favorite.
Bons vols à tous.
http://www.iasa-france.com/
Published by Alex
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Sécurité des vols
5 décembre 2009
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Voler c'est prendre de la hauteur pour redécouvrir d'en haut des paysages qu'on croyait connaître parfaitement. Qui n'a jamais été bien en peine d'identifier depuis le ciel un axe routier emprunté quotidiennement depuis des années en voiture ?
Mais voler c'est aussi voyager. Ces machines constituent en fonction de leurs performances, un moyen de déplacement permettant d'atteindre dans des délais sans comparaison avec les vecteurs terrestres des destinations plus ou moins lointaines. Alors quand notre territoire national rétrécit, il devient logique d'envisager de traverser les frontières pour aller voir ce qu'il se passe de l'autre côté.
Notre belle région normande est ceinturée par la mer. Et que trouve on a quelques minutes de vol de nos côtés ? Les îles anglo normandes evidently !!
Alors moi j'ai fait mon choix, je bosse mon anglais aéro pour pouvoir prochainement me rendre dans les îles en toute sécurité et avec un solide bagage linguistique.
Pour ce faire, j'utilise principalement deux outils.
Le premier se trouve sur le site "anglais pour voler". Vous y trouverez sur l'onglet en bas de page à droite des enregistrements audio vous permettant de vous faire l'oreille. Les enregistrements sont de qualité et assez fournis. Vous y trouverez même les échanges radio du vol US qui s'est posé dans l'Hudson il y a quelques mois.
J'en profite d'ailleurs pour vous rappeler que le magasine INFO PILOTE a consacré de nombreuses pages à l'Anglais aéro, en faisant référénce au site évoqué.
Mon second support c'est à partir du CD "la maîtrise de la radio" de Michel Messud que je travaille dessus. Outre le travail en Français des différentes phases du vol en fonction des espaces traversés et installations empruntées, vous y trouverez un module Anglais aéro bien développe.
N'y voyez là aucune pub de ma part, juste des infos pour des pilotes intéressés de parfaire leurs connaissances.
Enfin, pour de plus amples infos, je vous invite à consulter le site de la DGAC qui traite des compétences linguistiques, des modalités de passages de l'examen et sur lequel vous trouverez là encore, quelques exemples d'échanges radio made in english.
http://www.anglais-pour-voler.com
Published by Alex
5 décembre 2009
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La machine du club ASPTT Côte de Nacre.
Un Rallye MS 880 B délivrant la stupéfiante puissance de 100 cv. Bon pas de quoi grimper au FL 12 mais de toute façon ça tombe bien vu que nos bouteilles d'oxygène sont parties en révision. C'est une machine agréable à piloter, pardonnant beaucoup et pourvues de becs sur le bord d'attaque de l'aile qui lui confèrent une vitesse de décrochage très faible. Sa rusticité en fait la machine de début idéale et sa résistance lui permet de traverser les ans malgré les assauts répétés de pilotes pas toujours pointus comme ma pomme.
Sa particularité tient dans le fait que notre machine est également équipée de malonniers permettant la prise en main par les pilotes handi du club. Pour plus de détails, je vous invite à vous rendre sur le blog handivol.
Dernier avantage, la vitesse d'évolution de cet avion permet de vraiment admirer le paysage en vol sans se faire dépasser par la machine. En fait, on se traîne un peu mais le principal n'est il pas de se mettre le c.. en l'air ?
Dans quelques mois, notre fidèle monture verra se joindre à elle notre JABIRU J430 dont l'assemblage avance gentiment. Nous disposerons alors d'un parc homogène composé d'une machine de début et d'une seconde plus performante permettant d'envisager réellement le voyage au sein du club.
Bons vols.
Published by Alex
4 décembre 2009
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Published by Alex
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Les médias
3 décembre 2009
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Published by Alex
