29 novembre 2009
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Published by Alex
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Rions un peu
28 novembre 2009
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Published by Alex
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Handi-vol
28 novembre 2009
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Je sais mais à chaque fois que je la regarde, ça m'éclate. Je crois qu'il va falloir nettoyer là non ?
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Published by Alex
28 novembre 2009
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Il était une fois trois jolies jeunes femmes ..... Heu non je confonds avec autre chose.
La genèse du club c'est plutôt ça.
L'aéroclub est une section parmi les 15 que forme l’ASPTT-CAEN.
Il a été créée en 1996 par un groupe de fanatiques d’aviation dont la volonté originelle était de construire et d’exploiter un avion de type JODEL conforme aux Certificat de Navigabilité Restreint Avion (CNRA) délivré par la Direction Générale de l’Aviation Civile (DGAC). Cette opération n’a pu être menée à bien pour diverses raisons : maladie d’un membre actif, mutations, …
Compte tenu de ces difficultés la section a acquis un avion Robin de type ATL, puis construit un hangar pour l’abriter.
En 2003 l’aéroclub accueille l’association de pilotes handicapés moteur - HANDIVOL, association unique dans tout le Grand Ouest de la France et exploite leur aéronef (un Rallye Morane-Saulnier MS880B). Cet appareil équipé de malonniers autorise le pilotage par valides et handicapés.
En novembre 2004 l’aéroclub a reçu du Comité Régional Olympique Sportif (CROS) de Basse-Normandie le label « Valides, handicapés pour un sport ensemble ».
En Novembre 2009, l’aéro-club adapte son identité et prend la dénomination aéroclub « Côte de Nacre"
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La vie du club
28 novembre 2009
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Sur le site de la DGAC, rubrique aviation légère, vous trouverez un petit programme qui se nomme "PROFLAG".
A consommer sans modération.
Bons vols.
Published by Alex
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Sécurité des vols
28 novembre 2009
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Published by Alex
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Sécurité des vols
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Sécurité des vols
28 novembre 2009
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14:36
L'activité que nous pratiquons à titre de loisir et qui plus est en VFR, demande bien des concessions.
Combien de fois avons nous dû annuler un vol par faute de météo défavorable ?
Qui n'a pas connu le regret de devoir laisser la machine au hangar parcequ'une goutte d'huile perfide menaçait de précipiter la moisson des champs voisins ?
Qui ne s'est jamais résigné à mettre un terme à un projet de voyage pour cause de passagers un peu trop optimistes en terme de bagages ?
L'élève pilote que je suis encore a quasiment connu toutes ces situations. Si elles sont frustrantes dans un premier temps, ces décisions relèvent bien évidemment du bon sens, semble il un peu mis de côté par instants.
Le but de cette rubrique est de permettre à des pilotes chevronnés exerçant des responsabilités de formation au sein de notre structure de faire passer des messages afin que notre activité préférée puisse se réaliser à toute période de l'année, avec un maximum de sécurité, gage de la pérénnité de notre club.
Vous trouverez au fil des semaines dans ces pages des documents aux origines diverses mais toujours de qualité qui contribueront à mon sens à entretenir chez vous la flamme d'un pilotage plus sûr, voire le cas échéant vous faire prendre connaissance de quelques lacunes.
Bons vols !!
Voir le Fichier : S-curit-_des_vols_article_revue_Pilotez-1.pdf
Published by Alex
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Sécurité des vols
27 novembre 2009
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La première réunion de travail a eu lieu.
Dans la joie et la bonne humeur, nos constructeurs amateurs mais non moins éclairés ont procédé aux derniers préparatifs du hall d'assemblage. Ainsi protégés des frimas de l'hiver qui approche (ça meule dans le hangar !), nos grands enfants ont tout d'abord installé la cellule dans le local, ventre en l'air.
Les built cards contenant les pièces d'assemblage ont été soigneusement recensés et disposés sur les parois. Par curiosité, zoomez sur les photos des emballages et essayez de définir la nature des pièces !
Les premières côtes ont été prises après lecture attentive du manuel (non pas toi Manuel) de montage et je crois savoir que quelques trous ont déjà été pratiqués.
Bref, tout ça sent bon le chantier qui part bien. Vivement !!!
Bons vols à tous.
Alex
25 novembre 2009
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Nos cieux grouillent de machines volantes très variées.
Tout le monde connaît bien évidemment les machines les plus répandues, des plus gros liners empruntés pour les vacances aux machines de tourisme archi diffusées (surtout en métal avec aile haute si vous voyez ce que je veux dire).
Mais toi, lecteur profane, sais tu que l'espace aérien fourmille de machines à la diffusion plus confidentielle voir unique ?
Ces machines, comme au début de l'aviation résultent du travail de constructeurs amateurs plus ou moins habiles, plus ou moins argentés qui utilisent pour ce faire des moyens tout aussi divers. De la machine construite à moitié dans le garage, à moitié dans la cuisine à celle assemblée de manière chirurgicale dans de vastes locaux dédiés, tout existe dans ce domaine.
Plusieurs méthodes existent à ce jour. De l'achat de la matière première et la construction sur plan jusqu'à l'assemblage du kit plus ou moins avancé (quelque soit le matériau) en fonction de la réglementation en vigueur et de l'utilisation envisagée.
Pour de plus amples infos sur le sujet, je vous invite à consulter d'ailleurs le site du Réseau du Sport de l'Air (RSA) qui se consacre exclusivement à la construction amateur.
Pour notre part, notre club a fait son choix, l'assemblage d'un kit en matériau composite acquis auprès d'un constructeur établi et répondant à la réglementation CNSK.
Je vous invite à titre de curiosité à consulter les textes en vigueur concernant les kits CNSK sur le site de la DGAC et notamment l'arrêté fixant la liste des machines éligibles au titre des CNSK à l'inventaire desquels figure bien évidemment notre bel oiseau.
Bons vols.
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